Często zgłaszają się do nas klienci, którzy chcieli zaoszczędzić na budowie układu wydechowego, zlecając prace warsztatom bez odpowiedniego doświadczenia w obróbce stali nierdzewnej. Niestety, w tuningu tanio zazwyczaj oznacza podwójnie drogo.
W tym miesiącu na nasze podnośniki trafiły aż trzy samochody wymagające całkowitej przebudowy świeżo zainstalowanych wydechów. Zobaczmy, na czym najczęściej polegają błędy.
Spawanie MIG zamiast TIG i brak osłony gazowej
Stal kwasoodporna wymaga sterylnych warunków, precyzji i technologii TIG (spawanie nietopliwą elektrodą wolframową w osłonie argonu). Bardzo często spotykamy układy posmarkane zwykłym MIG-omatem z użyciem drutu do czarnej stali.
Efekt jest widoczny gołym okiem. Spoiny natychmiast rdzewieją, pękają od wibracji i wyglądają bardzo nieestetycznie. Dodatkowo brak formowania grani (wtłoczenia argonu do wnętrza rury podczas spawania) powoduje powstawanie tzw. "kalafiorów" wewnątrz układu. Zamiast gładkiego przepływu spalin, tworzą się ostre wypustki, które zaburzają dynamikę gazów i zmniejszają moc silnika.
Złe średnice rur i utrata mocy
Więcej nie zawsze znaczy lepiej. Wydech to system naczyń połączonych, gdzie prędkość spalin odgrywa kluczową rolę w opróżnianiu komór spalania (zjawisko płukania cylindra).
Instalowanie ogromnych rur o średnicy 3 cali w wolnossącym silniku o pojemności 2.0L drastycznie spowalnia przepływ spalin. Powoduje to natychmiastowy spadek momentu obrotowego w dolnym zakresie obrotów. Samochód jest bardzo głośny, ale kompletnie nie jedzie. W EL-TEC średnice dobieramy na podstawie precyzyjnych obliczeń pojemności, doładowania i docelowej mocy.
Uderzanie wydechu o karoserię (złe wieszaki)
Najbardziej irytujący błąd to złe poprowadzenie układu w tunelu środkowym. Zastosowanie zbyt krótkich wieszaków poliuretanowych lub przyspawanie drutów montażowych w nieodpowiednich miejscach sprawia, że przy dodawaniu gazu cały układ pręży i uderza o podłogę.
Jeżeli Twój nowy wydech nie spełnia oczekiwań, rezonuje lub wydaje niepokojące dźwięki, nie czekaj, aż uszkodzi się coś więcej. Pomożemy zdiagnozować problem i wdrożyć odpowiednie poprawki.
ZOBACZ: Jeep Trackhawk
700-konny SUV z silnikiem z Hellcata potrzebował wydechu, który fizycznie dorówna przepustowością monstrualnym osiągom silnika (seryjne rury mocno go dławiły).