Auspuffanlagen

     Die Grundlage unserer Firma macht Produktion und Montage sportlicher und klassischer Auspuffe aus rostfreiem Stahl aus. Wir sind Produzent von Auspuffen sowohl für Firmen, die sich mit dem mechanischen, stilistischen, elektronischen Tuning beschäftigen, als auch für individuelle Empfänger.

     Unsere Schalldämpfer, Katalysatoren oder Auspuffe traten im Angebot solcher bekannten und anerkannten Firmen wie VTG, AUTO GT, Grabowski Motorsport, Chojnacki Motor System, Promotor, ATC Rak system, Car Tuning, Robert Olszówka, Carzone Specials, ProjectXs, Japan Sport Serwice, Evergreen u. ä. auf. Unter individuellen Empfängern befinden sich vor allem diese Fahrer, die Leistungen ihres Autos verbessern wollen, in Zukunft den Motor wechseln oder modernisieren möchten - der gründliche Umbau des Auspuffs ist doch die Notwendigkeit für seine richtige Arbeit. (Als Beispiel dient hier der Wechsel der Software sog. Chips im Turbomotor und die Steigerung der Leistungen des Autos um z.B.: ca. 30%. Der größere Stärke kommt von der größeren Dosis des Treibstoffes / der Luft, was man mehr anschaulich mit dem Wechsel des Motors auf größeren vergleichen kann…) Dann tritt ein Problem der schlechten Arbeit wegen "zu enges" Auspuffs dem stärkeren / größeren Motor gegenüber auf: - zu kleine Durchlassfähigkeit, zu dünne Rohre, zu großer Gegendruck erzwingen den Besuch bei uns.

     DDen zweiten riesigen Teil unserer Kunden machen "normale", "durchschnittliche" Benutzer "untypischer" Autos, die einfach ihren alten angerosteten Auspuff wechseln wollen, aber für derer Wagen es leider keine Angebote billiger Ersatzteile gibt (solche Marken wie Porsche, Ferrari, Jaguar, Maseratti, Simca und die stärksten Autoversionen wie Megane 2.0 16V, Uno Turbo, Espace 3.0 V6, Passat/Golf Synchro und viele andere). Die Preise der originellen Auspuffanlagen sind in Service leider Sperrpreise...

     Beim Bau unserer Sportauspuffe lassen wir uns vom Prinzip der klugen Reduzierung des Gegendrucks leiten, indem wir Schalldämpfer vom lockeren Bau anwenden, die auf dem Durchgangs- und Kammersystem oder nur auf dem Kammersystem basieren, aber ein bestimmtes, großes Volumen der Schalldämpferschalen haben. Das große, mit dem besten schalldämmenden Dämmwolle auf dem internationalen Markt verbundene Volumen lässt ausschließlich Schallwelle des Auspuffs "herausfischen" und sie so dämpfen, dass nichts aus der Durchlassfähigkeit der Schalldämpfer beim lockeren Durchgangsbau verloren wird. Der Schall wird auf dem zur täglichen Fahrt begehrten Niveau gedämpft. Die zum Bau der Schalldämpfer gebrauchte spezielle schalldämmende Dämmwolle hält die Temperatur über 900 Grad aus und besteht aus einem Teil, also sie unterliegt weder der Verfeuerung unter dem Einfluss der im Auspuff herrschenden hohen Temperatur noch dem Ausblasen durch Löcher in Diffusoren drinnen der Schalldämpfer unter dem Einfluss des hohen Drucks der Gasströmung. Dies garantiert unveränderliche, störungsfreie Arbeit durch viele Jahre, ohne Schalldämpfer wieder mit Dämmwolle füllen zu müssen.

     Auf diese Art und Weise bilden wir ideale Sportauspuffe, die ruhig auch zum täglichen Gebrauch benutzt werden können. Derer Sportgeist beruht auf großer Durchlassfähigkeit, wenn es um Geräusche geht, dann machen sie sensible Musik für das Ohr aus, sie sind keinesfalls lästig während Reisen außerhalb der Stadt, sie bereiten keine Probleme während der technischen Überwachung.

     Indem wir Auspuffe in Anlehnung an professionelle Geräte und Maschinen konstruieren, bilden wir Produkte auf dem weltweiten Niveau, die sogar die strengsten Kunden völlig zufrieden stellen.
     Eine solcher Maschinen ist computerprogrammiert - die Dornbiegemaschine der Firma ERCOLINA, die imstande ist, rostfreie säurebeständige Rohre mit Durchmesser 50,8mm (2 Zölle), 63,5mm (2,5 Zölle) und 76,1mm (3 Zölle) sogar bis Winkel 180 Grad zu biegen, dazu ohne Falten, ohne Verengungen - die ganze Zeit mit dem Behalten des Durchmessers des Rohrs.
     Mit Hilfe der professionellen Biegemaschine führen wir sogar die meist komplizierten Verbindungsrohre zwischen den Schalldämpfern im Auspuff aus, die gebogen - und nicht geschweißt aus fertigen "Rohrbögen" - eine Ganzheit im Auspuff bilden, ohne dem Zerbrechen auf den Schweißnähten infolge des Unterschieds betreffs Temperatur, Anspannung oder der mechanischen Beschädigung ausgesetzt zu sein.
 

So funktioniert unsere Biegemaschine:

Unsere Sportauspuffe können in zwei Gruppen eingeteilt werden:

1. Auspuffe für die Saugmotoren:
     Die an die Saugmotoren angepassten Auspuffe unserer Produktion basieren standardgemäß auf Konstruktion von zwei (oder drei) Schalldämpfer: Mittelschalldämpfer mit Durchgangsbau

und Endschalldämpfer mit Durchgangs-Kammerbau, die im sanften Gegendruck arbeiten. Wir empfehlen die ein bisschen vergrößerten Durchmesser der Durchgänge, je nach dem Modifikationsgrad um ca. 10-15%. Alles ist natürlich klug projektiert, um den Auspuff nicht zu sehr zu lockern, was eher negative Folgen haben könnte. Die Schalldämpfer haben das bestimmte, große Fassungsvermögen, sind mit spezieller Dämmwolle ausgefüllt, um beim lockeren Bau Schälle im Bereich der tiefen und mittleren Frequenzen sehr gut aufzunehmen. Solch ein Auspuff arbeitet dann leise und wird nützlich nicht nur auf der Rennbahn.

2. 2. Die Auspuffe für Turbomotoren:
     Die an die Turbomotoren angepassten Auspuffe machen ganz andere Konstruktionen aus. Das sind Systeme mit eher Durchgangsbau und wesentlich vergrößertem Durchmesser, mit stark gesenktem Gegendruck und der größten Durchlassfähigkeit. In solchen Auspufftypen kann die Schalldämmung des Motors ausschließlich auf das Abfangen der Schallwelle beruhen, also die Größe der Schalldämpfer und angewendete Materialien haben hier enorme Bedeutung. Indem wir den sich auf zwei Durchgangsschalldämpfer stützenden Auspuff konstruieren, bilden wir einen so passenden Auspuff, damit bei ruhiger Fahrt nur ein sanfter Basston zu hören ist. Dieses Geräusch ist unbeschwerlich für Fahrer oder Beifahrer, tritt lediglich während der vollen Öffnung der Drosselklappe bei höheren Motordrehungen auf, wenn die Strömung der Abgase im Auspuff schon so groß ist, dass der Durchgangsbau physisch nicht imstande ist, die Schallwelle völlig aufzunehmen.

     Bei den populärsten Turbomotoren mit Hubraum 1.8-2.0 L aus Seriendurchmesser 48-50mm (sog. 2 Zölle) empfehlen wir die Vergrößerung des Durchmessers vom Durchgang bis 63 mm (2,5 Zölle) mit dem zusätzlich vergrößerten Anfangsteil des Auspuffs bis 76 mm (sog. 3-zolllange downpipe, up-pipe). Der vergrößerte Durchmesser des Auspuffsanfangs, gleich hinter dem Turbolader, bezweckt den schnelleren Start des Rotors, das schnellere Erreichen der Drehungen des Turboladers, was zusätzliche Zunehme der Leistung und das kleinere sog. "Turboloch" nach sich zieht.

     Manche Serienturbolader (Subaru Impreza, Legacy, Forster, Nissan 200SX, Toyota Supra) besitzen einen fabrikmäßig verengten Ausgang aus Turbolader. Im verengten Ausgang kolliediert die aus dem Turbolader herauskommende Hauptströmung der Abgase mit der Abgasströmung des Ventils, der den Turboader umgeht, sog. waste gate. Bei der Gelegenheit des Tunings des Auspuffs beraten wir, den Zufluss der Abgase an dieser Stelle zu verbessern. Es geht um die Anwendung des sog. "breiten Flansches" und milden Durchgangs pro ca. 20 cm zum normalen Durchmesser des Auspuffs. Auf diese Weise wird der Hauptströmung der Abgase mit dem zusätzlichen Umlauf nicht kollidieren, der Turbolader wird wesentlich schneller auf Touren kommen, woraus kleineres "Turboloch", größere Leistung und Dynamik des Motors resultiert.

      Zwischen diesen zwei Auspuffgruppen würde ich noch Auspuffe für V-tec Motoren platzieren. Solche Auspuffe machen einen Kompromiss zwischen maximal lockerem Auspuff für Turbomotoren aus, der auf hohen Touren im Moment des Einschaltens von V-tec sehr gut ausgenutzt wird, aber auch die Durchlassfähigkeit sanft in Zucht hält, um den elastischen Start von niedrigeren Drehungen des Saugmotors sicherzustellen, wenn V-tec noch nicht eingeschaltet ist. Bei solchen Autos verwenden wir den Auspuff, der sich auf zwei Durchgangsschalldämpfer mit dem vergrößerten Durchmesser, aber nicht so großem wie bei den Turbomotoren, stützt. Die Schalen der Schalldämpfer sollten ein bestimmtes, großes Volumen haben, um die vom lauten Motor erzeugte Schallwelle auch maximal herauszufischen, und die für das Ohr angenehme Arbeit im täglichen Gebrauch des Wagens zu garantieren.